BGTT-M1 модул на pach - входен за моделна гара Габрово.

[pach]

Механичната част е конструирана и сглобена от Топалов по стандарт BGTT-S1 и S2, за което му благодаря.
Така практически от нужните ми четири модула с дължина всеки от 120 см,
при направения компромис по негово настояване, модулите станаха общо пет,  от модела М1 - един брой,
а от модела М2 са общо четери броя. Напомням по стандарт BGTT-S1, "М1" са едноколовозни,
 а "М2" - с два и повече коловоза. В случая този от М1 си остава едноколовозен,
 тъй като втория коловоз не излиза през двете чела.
Всичките пет модула са с крайна дължина 95 см. На скицата от долу добавеното с червено е допълнителния модул М1-расh.

1. Логично работата да почне от него - той ще "води" релсите към гарата.


2. Добавени са няколко долълнителни части от летви и шперплат с цел,
"подпъхване" на шосето по което ще се движат колесни превозни средства
по Faller Car System-ата. Нещо което исках да реализираме с някои хора в стария клуб...

2а. на скицата горе ясно се вижда, че по този начин се затваря един овал през петте модула
за тази автомобилна система. Смятам да има и няколко отклонения от нея както и входно/изходна барирера
при автомобилната рампа. От към заводския коловоз, ще влиза в тунела през промишления двор при халето.


3. Отрязах двете парчета коркова лента за основния и допълнителен коловоз.

3а.


4. Двата коловоза (входния и изтеглителния) са покрити с двойнозалепващо тиксо
и съответната лента корк.

4а.


5. Отделих траверсните скари от платки и изпилих всичко излишно,
докато придобият пълната си форма.

5а.


6. Обрязах корковате лента съгласно стандарта за горно строене,
под ъгъл ~ 45 градуса (на око  ) и баластровата призма вече се заформя.

6а.

6в.


7. Наредих и проверих дали са ми достатъчно траверсните скари за двата коловоза.

7а.


8. Следва захват и спояване само през отвора, с помоща на тинол и флюс за спояване.

8а.


9. Следва първоначално напасване с шаблоните.

9а.


10. Следва пробиване на отворите за проводниците, като част от електросистемата по
стандарт BGTT-S3. Тъй като смятам да използвам срязването за температурна компенсация
на Т-профила за релсите и като разделители на сектори, опроводявам коловоза на повече от
две места (съгласно стандарта) а именно - за пет сектора - два къси входни и три средни.

10а. Така надявам се да имам пълна пространствена визуализация
с достатъчна точност (сектор средно по 180 мм = три светодиода на таблото)
 за електронната система показваща коловозна заетост (по системата S88).


11. Следва обелване на двойнолепящото тиксо в подготовка за полагане на коловоза.
Не правете мойта грешка - аз го направих за единия коловоз преди доста операции
и малко се озорих - липи всичко от боклуци до инструменти и чертежи...

11а.


12. Следва завитване здраво и плътно на траверсната скара с винтчета от PIKO кат.№55298


Край на тази част. Очаквайте продължение...
 
Впрочем, тъй като модула в момента е под работното бюро, вчера без да искам пробвах
здравината на това закрепване чрез траверсни скари от стъклотекстолитова платка.
Резултата е отчайващ................раздран паркет (1 път --->`200 мм), надрано бюро (3 пъти х 15/20 мм)
и пробита кутия кожено/картонена (?) кутия за шевна машина (две дупки на  12 мм  )
която имаше нещастието също да е под бюрото при тези размествания.
Релсите обаче не са мръднали от модула .......а аз си намерих резервната човка за поялника,
заради която местих всичко под бюрото! Но все пак следващ път ще внимавам повече с модула...

[Mixy]

Бравос - добре напредваш Чакаме продължението

Между другото - имаш ли снимки, скици или чертежи на истинската гара Габрово? Ще е интересно да се видят.

[pach]

Снимките са от май месец и от тогава...не съм пипнал, освен вчерашното местене.
Скица на кое ти трябва, на коловозното развитие или на сградата?
На коловозното развитие имам някъде май + снимки от гугъл-Земя,
а на сградата освен снимки се надявам Топалов да ми даде чертеж подобно на гара В. Търново.
Обещал го е отг конференцията в Търново през 2010г когато навръщане нащракахме е двете гари.
Въобще този проект не е от вчера...

[Жоро]

Я го гледай, мушмурокът му с мушмурок...на кръчми отказва да идва, а тайно кове под юргана....молодец!
Пък и хубави снимки е качил...брааавос!

[Mixy]

Скица на кое ти трябва, на коловозното развитие или на сградата?

На каквото има

Ще ми е интересно да следя, колко близко върви пресъздаването към оригинала, защото това си е голямо предизвикателство!

[pach]

13. Опис на основните коловози и инфраструктура.


13.а Скица на коловозното развитие в гара Габрово (оригинал).


14. Приемната сграда.


14.а Кран 15 т.


15. Двата крана от 20,5 т.


15.а Кран 12,5 т. и останките от кантара.

[pach]

Кхъ,кхъ....
...работата по модулите продължава!
Съгласно схемата на сигнализацията им:
16.


За този (пък и останалите) модул, трябва да бъдат изработени известно количество светофори по БДЖ.

И така...

17. Винаги съм казвал, че инструментите на правят майстора...
но майстор без инструменти, не може да работи с удоволствие...
  защото се мъчи да става "супер майстор".


18. Отделяне чрез отрязване с финни секачки (от инструменти в електрониката)
са подготвени основните части за носещите табла и кожуси на мачтовите светофори с
означения (съгласно плана по горе) ПС"Ч", ВС"Ч", Н1,Н2,Н3 и Н4.


19. Поради липса на подходящ бендер за кръгли детайли
(в най-скоро време ще се организирам за нещо  )


19.а ...се наложи да използвам "виртуалната" си фантазия
за да огъна предваритено на размер сенниците  и ...
техники според наличните инструменти - легло от малък огъвач на ламарина
 и свредло с диаметър 2,0 мм. + малко сръчност с плоски юстировъчни клещички.


20. Телата са споени с носещите конзоли, съответно и сгънати в кутии,
а всички сенници са готови за общото сглобяване към носещите табла.


21. Трябва да повторя резултата получен при пробното сглобяване на първия от вида си
светофор - двутабелен, четирифаров светофор от нечетна страна на гарата Н1.


21.а Съответно сглобените бройки от телата, вече в комплект
с таблата и сенниците с поддържащите ленти. ...по списък!!!


22.Подготовка и отрязване на часттите за мачтите.
Основна кутия, мачти, стълби, прикрепящи мачтата планки и вратички с табелките.


22.а Сглобавяне на мачта към основна кутия с планки.
Откривам че не на всички табла съм сложил светодиодите...


23. По понятни причини (три пинсети, поялник, тинол и изплезен език)
спояването не подлежи на снимане...поне докато не си направя статив
 над работната маса и гласово командване на телефона (който ползвам за фотоапарат).


24. Вече са готови и петте мачтови светофора:
ПС"Ч" - поканителен светофор, страна четни. Еднотабелен - двуфаров.
ВС"Ч" - входен светофор, страна четни. Двутабелен - петфаров.
Н1,Н2,Н3 и Н4 - изходни светофори, страна нечетни. Двутабелни - четирифарови.


25. Следват светлинни проби с този "извънземен уред"
Споил съм проводници с "крокодилчета" в съответен цвят на полюсите,
към три батерийки с бутон и контролен светодиод (дали все още имат душА батерийките)
от обикновенна светеща запалка. Товарен резистор не е необходим,
тъй като проверяваните светодиоди си "дърпат" необходимия им ток,
а батерийките на могат да им отдадат по-голям от техния максимален.
Работи.


25.а Пет фаровия - Жълтото...---> работи.


25.б Зеленото ...---> работи


25.в Червеното ...---> работи.


25.г Жълтото на второто табло ...---> работи.


25.д Бялото на второто табло ...---> работи.


Така бяха проверени и останалите светофори.

Изводи: Дори и след предварителна проверка (отпадна един светодиод),
пак няма гаранции, че след монтажа те ще работят - наложи се разглобяване и подмяна на още един светодиод.
Светлините им от около (според цвета) 2000 mcd (микрокандела) е страхотно ярка (като фарове) и се вижда
дори на слънчева светлина (сенниците работят също добре). Може би следва да се помисли за работа с два
вида яркост на модула - за дневна светлина и "нощно каране". Но това е въпрос на управляваща електроника и
експерименти с новите дешифратори по въпроса (от сайта на Пакос).
Също така спояването им е сравнително лесно...или трудно, но опита си казва думата...
както и почистващата медна лентичка, която ме спаси от грозни "разливи" на излишен тинол.
Все пак, но само на някои места "заварките на бай Пешо - електрожениста" (нали днес е Петров-ден - по човешки почерпен от сутринта  )
станаха доста напластени, та трябваше  и на моделите да има такива 
Следващите мачтови (резервни и за основния макет) може би ще се пробвам да лепя
 с локтайт-гел (ако си намеря) за да видя здравината и чистотата им преди кит и боя, дали ще ме задоволи!?!!!

Предстои:
Отрязване на мачтовите тръбички до размери в ТТ,
спояване и прокарване на тънки проводници от светодиодите
през мачтите до куплунг-платката, която се разработва универсална  за куплунг и клеморедчета,
китване възможните процепи за "излишна" светлина
(логично има такава - светодиодните тела са прозрачни и светят дори "назад")
и финално боядисване в черно с последващо залепяне на вратичките с табелки
на основната кутия долу....изниква въпрос - какви са цветовете на тези табелки,
при излизането на оригиналните сфетофори от завода за автоматика и телемеханика на БДЖ (ЗАТ)!?!?

Работата продължава...очасвайте продължения

[topalov]

Е, не е истина! Милене, сложи икона за саморазстрел!
Много яко, Паце! Поздравления!
Действаш смело, не си поплюваш

[pach]

Мдааа...благодаря! 

Милене, защо само в последния пост има бутонче "промени"?

Нещо размаза втората снимка на темата и съответно не мога да "променя"!
Интересното е че снимката е читава в галерията ми от където я качвам!
Бъг?

[Mixy]

Много яко Светофорите са трепач, а като ги боядисаш ще станат още по-добре Какви светодиоди ползваш? SMD?

Снимките са наред. Единствено 19-та е в BMP формат и е 1,6MB голяма. Чертежите се показват с лошо качество, защото са смалени. За да ги видиш, щракаш върху тях и после още веднъж щракаш върху чертежа в новия прозорец, защото и браузъра го умалява. Можеш да променяш мнение до 24 часа след като е пуснато.

[pach]

Снимка №2 от първия пост е читава само в една трета от горе...на долу е нещо като размазан лист с акварел.
Следващите снимки са пак добре. ...нещо не разбрах за тези 24 часа - после какво става? не можем да трием и коригираме!?

Светодиодите са от тези:

[Mixy]

Снимка №2 от първия пост е читава само в една трета от горе...на долу е нещо като размазан лист с акварел.

Аз я виждам нормално. Проблемът сигурно е в твоя телевизор (браузър) - може да не се е заредила правилно. Влез в темата и пробвай с Ctrl-F5.

...нещо не разбрах за тези 24 часа - после какво става? не можем да трием и коригираме!?

Точно така. Казана дума - хвърлен камък.

[pach]

Не е браузара, най-малкото щото само тази тема и тази снимка се отварят така.
във всички сайтове и снимки, които отварям, браузара си работи перфектно:


А по въпроса за триенето... Какво?...и тук ли се променят правилата ?

... или както се казва -" Съобщавайте на време тези неща, щото ние тук още влакове взривяваме!"

[Mixy]

Пробва ли да натиснеш Ctrl и F5 едновременно, докато си в тази тема?

[pach]

Ето един проблем за който двама души отричат да съществува - Васята и Тодор...
Релсите бяха полагани при около 23/25 градуса по Целзий. Настоящите снимки са правени
при околна температура около 31/33 градуса. В стаята няма климатик и дори при отворен прозорец и
работещ вентилатор през деня термометъра стига тези стойности.

26. Резултата от разликата в температурите при полагането на релсите и тяхнато моментно състояние.


26а. Огъването се е получило в следствие на това, че и двете релси вече са фиксирани
от двете страни на модула чрез платковите (РСВ) траверсни скари.


27.Бедата обаче е поправима - релсите така и не бяха отрязани,
съгласно стандарт BGTT-S1, въпреки съветите и на немците.
Небходимост за удобна работа е скоростен минидрил (до 30 000 об/мин),
който е желателно да е снабден освен с жило
към работния инструмент, но и удобна стойка, за улеснение и безопасност на работещия.


27б. Другото предимство на работат чрез "изнесен" инструмент - в случая гъвкав стоманен диск
с карборундово покритие (погрешно смятан за "диамантен") - благодарение на жилото, е намаляването
на общия диаметър на ръкохватката от центъра около който се върти диска.


27в. Практически с машинка без жило и инструмент изнасен на жило, се получава голяма разлика
в ъгъла на срязване. Благодарение елиминирането дебелината на минидрила, чрез жилото, отрезния диск
работи перпендикулярно спрямо нужните равнини на отрязваната релса.


Нарязването на сектори е приключило...но увлечен в работата съм забравил да снимам.
Тъй наречените релси тип "юфка" вече ги няма и резултата е повече от задоволителен.
Подобрена е и звуковата картина при преминаването на подвижен състав през модула - цели пет сектора!

Модула е разделен на 5 сектора всеки с должина 190 мм (5 х 190 = 950 мм), което спрямо мащаба
 е 190 х 120 = 22,8 м което е приблизително еднакво към стандартна релса - 25 м. за наставов път.

Очаквайте снимки от получения резултат и по-нататъшната работа.