(http://picbg.net/u/16413/51468/644929.bmp)
BGTT-S1
Българска система за стандарти и модули в размер ТТ.
Предмет на този стандарт.
Сборник документи който съдържа стандартите, прилагани за системата на BGTT – българските модули в размер ТТ или мащабно съотношение 1:120. Цел на този стандарт е улесненото създаване и сглобяване модули у нас, в железопътния моделизъм, от размер ТТ и тяхното съвместяване по между им.
1.Описание.
Стандартите за модули в размера ТТ, носят името BGTT-S, което означава български ТТ стандарти. Номерацията им е последователна и обусловена от тяхната необходимост във времето. В основа на BGTT-S, са стандартите на международната модулна система FREМO (www.fremo.org ), от европейската организация MOROP (http://www.morop.org/) и съответните стандарти на американската организация NMRA (http://www.nmra.org/national/organization/nmra_organization.html).
Изработката и сглобяването на модули по системата BGTT е опростена максимално, за да има възможност да се използват евтини, леки и достатъчно здрави материали за направата им дори в домашни условия. От начало, трасето в горното строене по модулите е единично. Съответно всички модули с единично трасе получават пореден номер едно (BGTT-М1). Буквата „М“ в името им означава модул.
На следващ етап се предвиждат модули с двойно и повече трасета, а в по-късен етап и модули, развити с различни нива във височина. Тази възможност е едно от предимствата на мащаб ТТ. Съответно ще получат номера BGTT-М2 и BGTT-М3.
Минимално разстояние между паралелни коловози в права и в крива е 34 мм, а при гарови коловози това разстояние е минимум 44 мм. Допуска се в товарен сектор или спирка, разстоянието да е и 34 мм. При осъществяване на връзка между модул с гарови коловози (с 44 мм) и модул в крива (с 34 мм), прехода между двата размера се осъществява в района на гаровия модул.
По основни трасета се употребяват разклонения с ъгъл на отклонение 12 градуса. На второстепенни коловози и гари (товарни сектори), може да се ползват и 15 градусови разклонения. В края на всеки модул релсите за споени на печатни платки с траверсни скари. Височина на модул от пода до глава релса е 1300мм.
2.Механична конструкция.
Максимално олекотена дървена конструкция се изпълнява от брезов шперплат с минимална дебелина на материала от 12 мм.
Тя се състои от носеща плоскост на горното строене, две чела (западно и източно), гръб (север) и лице (юг) на модул. Има допълнително оребряване чрез две напречни летви разделящи всеки модул на три равни части, от които има подпори до носещата за горното строене плоскост.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644926.jpg)
Всеки модул има една двойка крака с възможност за регулиране във височина +/- 20 мм. Може да притежава и две двойки, когато е необходимо да се позиционира самостоятелно във вид на диорама.
Краката се изпълняват от чамови летви с размери 30х30 мм, като са дистанцирани по между си с две плоскости от шперплат, държащ ги на необходимия размер в широчина.
Може да се монтират хоризонтално една или две допълнителни шперплатови плоскости, закрепени здраво между краката, върху напречните им части, като така се осигурява надлъжната устойчивост на модулите и за употреба като спомагателна площ.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644927.jpg)
Закрепването на краката е свободно, но блокирано от движение по дължина на модула чрез спомагателни трупчета закрепени на лицето и гърба, а във височина – чрез триъгълни шперплатови части, които допълнително укрепват правилността на геометричните ъгли и размери.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644928.jpg)
Максималната дължина на правите модули е 1200 мм – широчината на седалка в автомобил. Препоръчителна дължина - 950 мм. Широчината на челата е 500 мм. Формата и широчината на модулите извън челата е свободна съгласно стандарт NEM 900 (http://www.morop.org/de/normes/nem900_d.pdf ).
Допускат се също и по-къси модули, които може по целесъобразност да бъдат и с по-малък брой напречни летви и съответните подпори.
Минимален радиус на единично трасе положено по оста на модул в крива е 1000 мм. Минимален ъгъл на разтвор за модул изпълнен в крива е 30 градуса, съгласно стандарта на MOROP–NEM 900 (http://www.morop.org/de/normes/nem900_d.pdf ). Такъв модул може да е с намален, но достатъчен брой укрепващи елементи.
BGTT продължава развитието на модулите в крива на основата на унгарския стандарт от клуб „В.ТТ.В“ (http://www.mastertape.fw.hu/topikos.htm ) за двойно трасе но с максимален радиус 2000 мм. Така се осигурява лесно и систематизирано сглобяване на различни сегменти от системата на BGTT.
(http://picbg.net/u/16413/51468/645113.bmp)
Челата са универсални и се ползват за прави и модули в крива. Снабдени са с отвори тип „ръкохватка“ за улеснено пренасяне на модулите, както и отвори за съединителен монтаж по между им, с диаметър 10 мм. Присъединяването се осъществява с болтове М10, шайби и съответни крилчати гайки. Допуска се употребата и на шестостенни гайки М10.
Предвидени са и допълнителни отвори позволяващи свързването им към модули от чуждестранните системи AKTT (www.AKTT.de ) и FKTT (www.tt-module.de ). Възможна е употребата на адаптерни модули описани в стандарта на MOROP-NEM 909D ( http://www.morop.org/de/normes/nem909d_d.pdf ).
В българския си вариант имат и допълнително монтирани водещи метални щифтове и водещи цанги (BG fiх pin), за правилно сглобяване и точно напасване при присъединяването им в системата на BGTT.
Върху носещата плоскост задължително се залепва коркова лента с дебелина 4 мм, за изолиране на резонаторните шумове. В края на всяко трасе се монтират печатни платки във вид на траверси, върху които се запояват здраво Т-профилните релси.
В BGTT се ползват Т-профилен релсов материал с код 83, и височина на профила 2,07 мм производство на фирмата TILLIG (http://www.tillig.com ). Допуска се модулите да имат като допълнителна комплектация и втора двойка крака с по-малък размер за височина 850 мм.
Продължава в следващия пост.
3. Модели на модули.
Първите модули, запълват първоначалните нужди от различни модели в системата на BGTT, като те носят и началните номера. Основната част от един модул е челата, които са определящи за неговият вид. В основата си ползват геометричните зависимости залегнали в стандарта на MOROP – NEM 900 (http://www.morop.org/de/normes/nem900_d.pdf ).
BGTT e отворена за развитие система, която ще включва и още модели на модули съгласувани с този стандарт. Допуска се и употребата на различни модели чела, сглобени в един модул.
3.1 BGTT - М1.1 Равнинен модул за единично трасе върху нисък насип.
Основен равнинен модул с единично трасе, като челото е универсално, с насип оформящ предварително вида на горното строене. Широчина 500 мм. Всички задължителни размери са описани в PDF-файл „BGTT-М1_1“.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644932.bmp)
3.2 BGTT - М1.2 Планински модул за единично трасе върху насип.
Основен планински модул с единично трасе, като челото е универсално, с насип оформящ предварително вида на горното строене. Широчина 500 мм. Всички задължителни размери са описани в PDF-файл „BGTT-М1_2“.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644933.bmp)
3.3 BGTT - М2.1 Гаров модул, плосък.
Основен гаров модул с обща носеща плоскост за горното строене широка 500 мм, като челото е универсално. Широчина 500 мм при челата. Всички задължителни размери са описани в PDF-файл „BGTT-М2_1“.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644934.bmp)
3.4 BGTT - М1.3 Равнинен модул за единично трасе върху висок насип.
Още един равнинен модул с единично трасе, като челото е универсално, с висок насип оформящ предварително вида на горното строене. Широчина 500 мм. Всички задължителни размери са описани в PDF-файл „BGTT-М1_3“.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644936.bmp)
3.5 BGTT - М1.4 Полупланински модул за единично трасе върху насип.
Полупланински модул с единично трасе, като челото е универсално, с насип оформящ предварително вида на горното строене. Широчина 500 мм. Всички задължителни размери са описани в PDF-файл „BGTT-М1_4“.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644937.bmp)
3.6 BGTT – М1.5 Проходен модул с насип.
Проходен модул с насип за горното строене, което е най-ниско разположено, като челото е универсално. Дълбочина от глава релса – 144 мм. Всички задължителни размери са описани във PDF-файл „BGTT-М1_5“.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644938.bmp)
4. Електрическа и електронна системи в BGTT.
Прилага системата, стандартизирана в рамките и нормите на MOROP–NEM 908D за електрическите връзки в основата на 25-щифтово/гнездови съединители тип D-SUB-25 и многожилни проводници в електроизолация (http://www.morop.org/de/normes/nem908d_d.pdf ).
Минималната дебелина в BGTT на всеки един свързващ модулите проводник, е 0,5 кв.мм. За вътрешномодулно опроводяване се употребяват проводници с дебелина 0,25 кв.мм.
DB25 Connectors
CNS25M: DB25 Male CNS25F: DB25 Female HOOD25 HOOD25-BK
(http://picbg.net/u/16413/51468/644939.jpg) , (http://picbg.net/u/16413/51468/644940.jpg) , (http://picbg.net/u/16413/51468/644941.jpg) , (http://picbg.net/u/16413/51468/644944.jpg)
http://www.winfordeng.com/products/con25.php
Възможно е и допълнително извеждане на проводници от всяка релса на съществуващ коловоз посредством единични щифтово/гнездови съединители тип „банан“ за улеснено включване към аналогови или цифрови системи за управление и захранване от/за други модули, като например тези от АКТТ и FKTT.
Кабелните форми трябва да бъдат с дължина по 25 см извън челата на модулите и здраво монтирани към долната им част. Така се осъществява възможност за електрическите връзки между модулите, без допълнителни проводници и с по-малко съответни съединители. На ляво от южната стена се монтират щифтов съединител (запад), а на дясно – гнездов (изток). Всички съединители са затворени в капачки. Кабелните форми вътре в модула може да бъдат изведени на разклонителни спомагателни печатни платки.
Системата на управление в BGTT, може да бъде аналогова или DCC, като цифровата е съгласно стандарта на NMRA - http://www.nmra.org/standards/DCC/index.html , тоест протоколите описани в документите NMRA_S ; NMRA_RP-9 и NMRA_Т-9.
Възможно е включването на допълнителни кабелни форми, които улесняват извеждането на удобна страна или от долу, на различни разклонителни съединители, като горните D-SUB, както RJ11 и RJ45, които да улесняват скачването на външни управляващи и допълнителни блокове, или/и за разклонението на управляващите и спомагателни вериги от основната кабелна форма.
В системата за управление на BGTT-DCC се ползват всякакви устройства съвместими с информационно-управляващата шина „XpressNet“. Този протокол се поддържа за връзка между различните управляващи устройства и допълнителни блокове по DCC, но конструирани от няколко мрежови групи за свободно споделяне на технически схеми и програмен код, сред които са „MERG“, “POWS“,“DCC-Word“, както и от няколко по-малки групи в Полша, Германия, Чехия и Словакия. Тази шина се поддържа и от три производителя на DCC техника – Lenz, ROCO и Fleischman. Възможно е на по-късен етап да се съвмести с информационно-управляваща шина от нов тип – S88, която е съвместима и е своебразно доразвиване на „XpressNet“.
5. Администрация, епоха и релефно оформление.
Тук BGTT максимално се придържа към стандарта, вече създаден и одобрен от Клубната комисия през ноември месец 2011 г
- Администрация – БДЖ.
- Епоха – III и IV-та,
- Сезон – пролет/лято
- Контактна мрежа – налична, но работеща само за аналогов режим.
- Релсов път – Tllig Elte code 83.
- Височина от пода до глава релса – 1300 мм.
- Междуосие в междугарие – 34 мм.
- Минимален радиус в крива е 1000 мм.
- Релеф – според челата на модулите.
- Цвят на южната дъска на модула – „Yellow Green“ - RAL 6018 (жълто-зелено).
- Завеса от южната дъска, скриваща краката на модулите – зелено с логото на BGTT.
- В граничните за модулите области, при челата, площ с неправилна форма и размер 500 кв.см. да се полагат речни корита, канали, горски площи, стръмни скали, шосета, постройки или обикновенна моделна трева производство на
PIKO с кат.№ 55710.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644948.jpg)
(http://www.piko.de/produkt_db/check.php?page=detail&grand_id=7&parent_id=4&child_id=0&id=55710 )
В останалите области тревата е по избор.
- Баластиране в междугарие с баластрова смес на
AUHAGEN кат.№ 61826 35 %
(http://picbg.net/u/16413/51468/644947.jpg)
(http://www.auhagen-shop.de/images/product_images/popup_images/61826.jpg )
+ AUHAGEN кат.№ 61827 65 %.
(http://picbg.net/u/16413/51468/644946.jpg)
( http://www.auhagen-shop.de/images/product_images/popup_images/61827.jpg )
В останалите коловози баластирането е според предназначението им.
6. Други стандарти в BGTT.
Този стандарт е първият от поредица за BGTT. Всички стандарти които са включени в системата на BGTT са следните:
1. BGTT – общо описание и принципи.................................................................................... BGTT_S1.
2. BGTT – сборник чертежи за механични конструкции........................................................ BGTT_S2.
3. BGTT – сборник електрически схеми за модул от системата............................................. BGTT_S3.
4. BGTT – сборник модели на различни модули-допълнителни чертежи ............................ BGTT_S4.
5. BGTT – сборник електрически схеми за общо управление и сигнализация .................... BGTT_S5.
6. BGTT – сборник електронни схеми за употреба на DCC в модулна система .................... BGTT_S6.
7. BGTT – препоръчителни начини за изработка на ландшафт.......................................... .BGTT_S7.
7. Заключение.
Така описания стандарт BGTT, може и ще бъде допълван в течение на времето, с цел изчистване на възникнали противоречия или при нужда за осъвременяване, съгласно поставените му цели. Стандарта има задължителен характер за всеки моделист който желае да се включи в системата на BGTT със свой модул.
Автори:
Идея, концепция и техническа обвързаност - Пламен Челебиев.
Механична конструкция и чертежи - Димитър Топалов.
Със съдействието на моделисти от мащаб ТТ и неговите симпатизанти от Н0.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Български стандарти за модули в размер 1:120 ТТ...............................................................София-01.07.2011г.